Quali sistemi avanzati di assistenza alla guida include questa motocicletta elettrica?

Moderno moto elettriche includono un'ampia gamma di sistemi avanzati di assistenza al pilota (ARAS) che vanno ben oltre ciò che era standard anche cinque anni fa. Come minimo, la maggior parte delle attuali motociclette elettriche offre ABS, controllo della trazione e molteplici modalità di guida ; i modelli premium aggiungono ABS in curva, controllo della trazione sensibile all'angolo di inclinazione, controllo dell'impennata, assistenza in salita, controllo dello slittamento della coppia di trascinamento e cambio rapido bidirezionale. Questi sistemi lavorano in sinergia per massimizzare sia la sicurezza che le prestazioni, e la loro calibrazione sulle piattaforme elettriche beneficia della precisione istantanea della coppia fornita unicamente dai motori elettrici.

Poiché i motori elettrici possono modulare la coppia erogata in pochi millisecondi – molto più velocemente di quanto un motore a combustione possa rispondere all’input dell’acceleratore – i sistemi di assistenza alla guida sulle motociclette elettriche sono spesso più reattivi e calibrati rispetto ai loro equivalenti ICE. Ciò rende ARAS non solo uno strato di sicurezza, ma un vero vantaggio in termini di prestazioni per i ciclisti di tutti i livelli.

ABS: il fondamento non negoziabile della sicurezza

Il sistema di frenata antibloccaggio (ABS) è la caratteristica fondamentale di assistenza al pilota, e lo è ora legalmente obbligatorio su tutte le nuove motociclette superiori a 125 cc nell'Unione Europea a partire dal 2016. Sulle motociclette elettriche, l'ABS funziona insieme alla frenata rigenerativa, il che aggiunge uno strato di complessità non presente sulle bici ICE. L'ABS deve tenere conto della coppia di decelerazione generata dal motore durante la frenata di rigenerazione, oltre alla forza frenante meccanica sulle ruote.

Le motociclette elettriche di fascia alta come Ego energetico e Harley-Davidson LiveWire utilizzano unità ABS Bosch Motorsport con Integrazione dell'unità di misura inerziale (IMU). , consentendo al sistema di modulare in tempo reale la forza frenante in base all'angolo di piega. Questo è noto come ABS in curva e rappresenta un significativo miglioramento della sicurezza rispetto al tradizionale ABS a asse singolo. In una frenata antipanico a metà curva, l'ABS convenzionale può destabilizzare una motocicletta inclinata; L'ABS in curva regola la pressione dei freni per ruota tenendo conto dell'angolo di inclinazione corrente per mantenere la stabilità.

Alcuni modelli offrono anche a Modalità ABS supermoto che disabilita l'ABS posteriore per i ciclisti che preferiscono frenare in pista o far scorrere deliberatamente la ruota posteriore, una caratteristica ereditata dalle bici sportive a combustione ad alte prestazioni.

Controllo della trazione: standard e sensibile all'angolo di piega

I sistemi di controllo della trazione (TCS) sulle moto elettriche monitorano lo slittamento della ruota posteriore e intervengono riducendo la coppia erogata dal motore quando il pneumatico posteriore perde aderenza. Poiché i motori elettrici rispondono ai comandi di riduzione della coppia in meno di 10 millisecondi, il TCS per motociclette elettriche può esserlo significativamente più preciso del TCS basato sul corpo farfallato sulle bici a combustione , che in genere rispondono in 50-100 millisecondi.

Il controllo di base della trazione opera su un singolo asse: misura semplicemente la differenza di velocità tra le ruote anteriori e posteriori. I sistemi avanzati basati su IMU vanno oltre, tenendo conto dell'angolo di piega, del beccheggio e dell'imbardata per determinare quanto slittamento delle ruote è accettabile a un dato angolo di curva. Ad esempio, una motocicletta inclinata di 40 gradi può tranquillamente tollerare uno slittamento posteriore inferiore rispetto a una motocicletta verticale in rettilineo. Il TCS sensibile all'angolo di piega regola questa soglia in modo dinamico, consentendo un'accelerazione più sicura in uscita di curva.

La maggior parte dell'offerta di motociclette elettriche premium più livelli di sensibilità TCS - in genere da tre a otto - consentendo ai ciclisti esperti di consentire un maggiore slittamento delle ruote per una guida performante mantenendo la protezione contro l'improvvisa perdita totale di trazione.

Modalità di guida: modellare l'intero carattere elettronico

Le modalità di guida su una motocicletta elettrica fanno molto di più che regolare la risposta dell'acceleratore: riconfigurano simultaneamente l'intero profilo elettronico della moto. Una selezione di modalità singola in genere regola:

• Massima potenza erogata e curva di erogazione della coppia
• Intensità della frenata rigenerativa
• Livello di sensibilità del controllo della trazione
• Soglia di intervento dell'ABS
• Limitatore di velocità massima

La Zero SR/F, ad esempio, offre quattro modalità standard: Eco, Street, Sport e Custom, dove la modalità Sport sblocca tutte le potenzialità 110 CV e 190 Nm di coppia , mentre la modalità Eco limita l'uscita per estendere la portata fino al 20%. La modalità Custom consente ai motociclisti di regolare individualmente ciascun parametro, creando di fatto un profilo di guida personalizzato memorizzato sulla moto.

Alcuni produttori vanno oltre con la creazione di modalità basate su app. L'app mobile Energica consente ai ciclisti di definire fino a quattro profili di guida completamente personalizzati con controllo granulare su ogni parametro elettronico, scaricabile direttamente sulla moto via Bluetooth. Questo livello di personalizzazione era precedentemente riservato ai team di gara professionisti con ingegneri elettronici dedicati.

Controllo dell'impennata e controllo dello slittamento della coppia di trascinamento

Il controllo dell'impennata (chiamato anche controllo del lancio su alcune piattaforme) utilizza il sensore di beccheggio dell'IMU per rilevare quando la ruota anteriore si sta sollevando oltre un angolo prestabilito. Il sistema riduce quindi la coppia del motore posteriore per riportare la ruota anteriore verso il basso, consentendo la massima accelerazione senza perdere il controllo. Sulle motociclette elettriche con coppia di picco istantanea, il LiveWire offre 116 Nm da 0 giri/min — il controllo dell'impennata è particolarmente importante, poiché anche i ciclisti esperti possono essere colti di sorpresa dall'erogazione immediata di potenza.

Il controllo dello slittamento della coppia di trascinamento (DTSC) affronta lo scenario opposto: eccessivo freno motore in entrata di curva. Sulle motociclette elettriche con impostazioni aggressive della frenata rigenerativa, un'elevata rigenerazione su una superficie scivolosa mentre si è inclinati può bloccare la ruota posteriore altrettanto pericolosamente quanto surriscaldare i freni. Il DTSC monitora la velocità di decelerazione e l'angolo di inclinazione della ruota posteriore, riducendo automaticamente l'intensità della rigenerazione se viene rilevato uno slittamento. Questa caratteristica è particolarmente rilevante in condizioni di bagnato o quando un ciclista passa dalla strada asciutta a quella umida a metà curva.

Assistenza in salita e retromarcia

L'assistenza in salita mantiene brevemente la pressione di frenata dopo che il ciclista rilascia la leva del freno su una pendenza, prevenendo il rollback durante la transizione dal freno all'acceleratore. Pur essendo semplice nel funzionamento, questo sistema è estremamente pratico per la guida urbana quotidiana: particolarmente rilevante sulle motociclette elettriche più pesanti , dove una macchina da 250 kg che rotola all'indietro su una pendenza ripida rappresenta una vera sfida di controllo.

Anche in questo caso le moto elettriche hanno un vantaggio pratico unico: la maggior parte offre una funzione di retromarcia dedicata, sfruttando la capacità del motore di girare in entrambe le direzioni. Modelli come la gamma BMWCE04 ed Energica includono una modalità di retromarcia a bassa velocità, che rende le manovre di parcheggio strette in ambienti urbani significativamente più facili rispetto a qualsiasi motocicletta a combustione.

Luci di svolta e fari adattivi

Una caratteristica ARAS sempre più comune sulle motociclette elettriche premium è l’illuminazione adattiva collegata all’IMU. Utilizzando gli stessi dati sull'angolo di inclinazione che alimentano i sistemi ABS e TCS in curva, i fari adattivi ruotano il fascio nella direzione di una curva per illuminare la strada davanti a sé invece di puntare dritta quando la moto è inclinata. Lo ha scoperto una ricerca condotta dall’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). i fari di svolta hanno ridotto gli incidenti notturni in curva di circa il 20% rispetto ai sistemi a trave fissa.

Questa funzionalità, disponibile da tempo su motociclette ICE premium come la BMW R 1250 GS, sta ora apparendo su piattaforme elettriche tra cui LiveWire S2 Del Mar e modelli Energica di alto livello, integrate perfettamente nella stessa rete IMU utilizzata da altri sistemi di sicurezza.

Confronto delle caratteristiche ARAS tra i principali modelli di motociclette elettriche

Connettività e funzionalità di sicurezza intelligenti

Oltre agli aiuti meccanici ed elettronici alla guida, le moderne motociclette elettriche integrano sempre più funzionalità di connettività intelligente che estendono la sicurezza e la consapevolezza della situazione:

• Rilevamento automatico degli incidenti: I sistemi basati sull'IMU rilevano un impatto o una caduta improvvisa e possono attivare un avviso di emergenza tramite un'app connessa, notificando i contatti predefiniti con le coordinate GPS.
• Geofencing e avvisi di velocità: I proprietari possono definire zone geografiche o soglie di velocità tramite app, ricevendo notifiche se la moto viene utilizzata al di fuori di questi parametri, utile per la gestione della flotta o scenari di proprietà condivisa.
• Diagnostica in tempo reale: Lo stato della batteria, la temperatura del motore e i codici di errore del sistema vengono trasmessi all'app complementare, consentendo ai ciclisti di risolvere i problemi prima che diventino guasti.
• Aggiornamenti sulla sicurezza OTA: I produttori possono inviare aggiornamenti del firmware che perfezionano la calibrazione dell'ABS, le mappe di sensibilità del TCS o correggono le vulnerabilità del software senza richiedere la visita del rivenditore.

La piattaforma LiveWire, ad esempio, utilizza un modulo LTE sempre connesso che consente la diagnostica remota e aggiornamenti via etere distribuibili in pochi minuti . Harley-Davidson ha utilizzato questa capacità per apportare miglioramenti al TCS e nuovi profili di modalità di guida dopo il lancio, il che significa che le capacità elettroniche della motocicletta possono migliorare nel corso della sua vita di proprietà: un cambio di paradigma rispetto allo sviluppo motociclistico tradizionale.

A cosa dare la priorità quando si valuta ARAS su una motocicletta elettrica

Non tutti i sistemi di assistenza alla guida offrono lo stesso valore per ogni caso d’uso. Nel valutare il pacchetto ARAS su una specifica motocicletta elettrica, considera i seguenti criteri in base al tuo profilo di guida:

1. Pendolari urbani dovrebbe dare la priorità all'assistenza in salita, alla modalità retromarcia e a più livelli di sensibilità TCS per condizioni di superficie variabili.
2. Ciclisti sportivi e performanti dovrebbe cercare ABS in curva, TCS ad angolo di piega, controllo dell'impennata e DTSC: funzionalità che consentono direttamente una guida più veloce e sicura al limite.
3. Ciclisti in tournée traggono maggior vantaggio dal controllo automatico della velocità adattivo (emergente su alcune piattaforme), dal rilevamento degli incidenti, dall'integrazione GPS e dalla capacità di aggiornamento OTA per l'affidabilità a lungo termine.
4. Ciclisti nuovi o di ritorno dovrebbe garantire che la motocicletta offra una modalità adatta ai principianti che limiti in modo significativo la potenza erogata e aumenti l'intervento del TCS, non solo un cambio di etichetta cosmetica.

Il divario tra i pacchetti ARAS entry-level e premium sulle motociclette elettriche è sostanziale. Spendere ulteriori € 2.000–€ 4.000 per un modello con elettronica completamente basata su IMU rispetto alla protezione base basata solo sull'ABS può rappresentare uno degli investimenti di maggior valore in termini di sicurezza che un motociclista fa, soprattutto considerando che gli incidenti in entrata di curva sono tra i tipi di incidenti più comuni e gravi nella guida in moto.